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Die Bäderbahn Bad Doberan - Kühlungsborn: Und die Rübenbahn Neubukow Ow
- Blengow - Bastorf (Gebundene Ausgabe)
von Hans-Ulrich Pfeiffer (Autor), Jan Methling (Autor), Ludger Kenning
(Autor)
Kurzbeschreibung: Seit 120 Jahren beginnt am Bahnhof Bad Doberan eine
teils straßenbahnartige Dampf-Schmalspurbahn mit 900 mm Spurweite. Ihre
Vorgeschichte reicht zurück bis ins Jahr 1783, als der „Heilige Damm“
zum ersten Seebad Deutschlands avancierte. Das illustre Leben der
Schweriner Großherzöge und ihrer Gäste in der Sommerresidenz Doberan
entwickelte sich ebenso stetig wie die Kulturszene, prächtige Villen
wuchsen empor und 1823 entstand hier die erste Pferderennbahn auf dem
europäischen Kontinent, doch der Weg an den Strand war unbequem. Der
Unternehmer Friedrich Lenz erbaute 1886 in sechs Wochen eine nur im
Sommer verkehrende Trambahn, die Doberan-Heiligendammer Eisenbahn (DHE).
Der anfängliche Bestand von einer Lok und vier Wagen verdoppelte sich
bereits im folgenden Jahr. Nach vier Jahren ging die allseits als „Molli“
bekannte Bahn an den Staat bzw. die Mecklenburgische
Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE) über. Die Badeorte Brunshaupten und
Arendsee, die 1938 zu Kühlungsborn vereint wurden, drängten auf einen
Bahnanschluß, den sie im Mai 1910 auch bekamen. Die Kleinbahn erreichte
nun eine Länge von 15,4 km und fährt seither ganzjährig. Neben der
Beschaffung stärkerer Lokomotiven und weiterer Wagen führte die MFFE den
Post- und den Güterverkehr ein, doch sind diese Dienste heute längst
Geschichte. Der Blüte der 20er und 30er Jahre folgte in der DDR-Zeit
eine von Mangelwirtschaft, aber auch großem Fahrgastandrang geprägte
Epoche. Anfang der 90er Jahre sah es nicht gut aus für Molli. Sinkende
Fahrgastzahlen ließen die Deutsche Bahn AG über die Stillegung
nachdenken. 1995 übergab sie die Bäderbahn schließlich in die
Trägerschaft des Landkreises Bad Doberan, der die Betriebsführung an die
Mecklenburgische Bäderbahn Molli (MBB) übertrug. Früher begann im
benachbarten Neubukow eine weitere Bahn mit 900 mm Spurweite, die
1890/94 erbaute staatliche Rübenbahn nach Bastorf. Sie diente dem
herbstlichen Abtransport der Zuckerrüben und verfügte über einen eigenen
Güterwagenpark, während die Lokomotiven sowohl die Rüben- als auch die
Bäderbahn befuhren. 1947 beschlagnahmten die sowjetischen Besatzer das
Rübenbahnmaterial als Reparationsleistung.
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